Warum leer mein Auto ungefähr ungefähr??

Wie Ihr Motor im Leerlauf ist, ist ein guter Indikator dafür, wie einige der Betriebssysteme Ihres Autos zusammenarbeiten. Rough Leerlauf ist ein häufiges Problem, das schwer zu diagnostizieren kann. Verständnis und Erkenntnis, wie man raues Leerlauf identifiziert, was es verursachen kann und was Sie tun können, um dies zu beheben, ist für die allgemeine Gesundheit Ihres Motors von entscheidender Bedeutung.

Auf dieser Seite

• Was ist im Leerlauf?
• Was ist rau im Leerlauf?
• Wann tritt ein raues Leerlauf auf?
  • Luftfilter/PCV -Ventil
  • Vakuumlecks
  • Zündanlage
  • Kraftstoffsystem
• Ist das Scheckmotorlicht (CEL) auf?
  • Massenluftströmungssensor (MAF)
  • Drosselklappenschalter (TPS)
  • Leerlaufluftkontrolle (IAC)
  • Kühlmitteltemperatursensor/Schalter (CTS)
  • Sauerstoffsensor (O2)
  • EGR -Ventil
• Andere mögliche Ursachen

Was ist im Leerlauf?

Leerlauf ist das, was ein Motor beim Laufen tut, aber Ihr Fahrzeug bewegt sich nicht. Aufgrund der zugelassenen Getriebe des Getriebes ist die Motordrehzahl (Drehzahl) im „Fahren“ niedriger als beim Leerlauf in „Park.„Mit Ausnahme von Zubehör, die eingeschaltet sind, sollten die Motordrehzahl reibungslos und konstant bleiben, da der Motor ohne Last arbeitet.

Was ist rau im Leerlauf?

Rough im Leerlauf wird normalerweise durch Schütteln oder Schwingungen im Fahrzeug gekennzeichnet. Abhängig von der Ursache können einige dieser Empfindungen schwerwiegender sein als andere. Sie können auch bemerken oder spüren, dass sich die RPMs zufällig ändern. Ein reibungsloser Leerlaufmotor gibt das Luftkraftstoffgemisch Ihres Motors an, Kraftstoff, Zünd- und Emissionssysteme genau richtig.

Wann tritt ein raues Leerlauf auf?

Aufgrund niedrigerer Motordrehzahlen ist der raue Leerlauf normalerweise stärker im „Antrieb“ beim Sitzen an einem roten Licht ausgeprägt. Folglich können höhere Drehzahlen beim Leerlauf im „Park“ dazu beitragen, einen groben Leerlauf zu glätten. Abhängig vom Schweregrad des Problem.

Hier sind die häufigsten Gründe, warum ein Auto grob im Leerlauf ist, von der einfachsten und höchstwahrscheinlich komplexeren und teureren Reparaturen.

Luftfilter/PCV -Ventil

Überprüfen Sie immer zuerst das Luftfilter und das PCV -Ventil. Ein verstopfter Luftfilter verhindert einen Motor aus dringend benötigter Luft, wobei die Luft/Kraftstoffmischung verzerrt. Andererseits lässt ein festgefahrenes oder schmutziges PCV -Ventil zu viel Luft in den Motor. Beide veranlassen, dass Ihr Motor im Leerlauf ungefähr im Leerlauf oder zum Stillstand.

Ersetzen eines Luftfilter- und PCV.

Vakuumlecks

Vakuumlecks von einem lockeren, rissigen oder beschädigten Vakuumschlauch beeinflussen die Luft-/Kraftstoffmisch. Ein großes Vakuumleck führt dazu. Hören Sie mit dem Motor sorgfältig auf ein Zisch- oder Sauggeräusch, das auf ein Vakuumleck hinweist. Das Ersetzen von Vakuumschläuchen ist in der Regel eine einfache DIY -Lösung.

Zündanlage

Ein Fehlzündungsmotor, der durch abgenutzte/schmutzige Zündkerzen, eine rissige Händlerkappe, eine defekte Zündspule oder beschädigte Zünddrähte verursacht wird, kann nicht den gesamten Kraftstoff in der Brennkammer vollständig verbrennen. Dies führt dazu, dass Ihr Motor ungefähr im Leerlauf stand.

Das Ersetzen von Zündkerzen, Zündkerzendrähten und die Händlerkappe (und der Rotor) sind alle zu kühnbaren Aufgaben. Die Diagnose und Reparatur von Spulen über Steckerzündungssystemen (sie haben keine Zündkerzendrähte) ist am besten Ihrem Mechaniker überlassen.

Kraftstoffsystem

Niedriger oder hoher Brennstoffdruck eines schmutzigen Kraftstofffilters, defekten Kraftstoffpumpe, verstopften Kraftstoffbehälter -Sieb, schlechter Kraftstoffregler oder schmutzige/verstopfte Einspritzdüsen können grob im Leerlauf verursachen. Versuchen Sie, den Kraftstofffilter zu ersetzen, und fügen Sie Ihrem Kraftstofftank den Einspritzdüsenreinigungsbehandlung hinzu, um Ihre Injektoren zu reinigen und hoffentlich zu verstoßen. Wenn dies den rauen Leerlauf nicht repariert, ist es Zeit, Ihr Auto zum Service zu bringen.

Ist das Scheckmotorlicht (CEL) auf?

Obwohl offensichtlich, bedeutet dies, dass ein Motorsensor abnormale Daten an den Computer (ECM) sendet, wenn sich die Motorleuchte befindet, aber ein Motorsensor sendet. Das Problem kann eine schmutzige, fehlgeschlagene oder fehlgeschlagene mechanische Komponente oder eine von vielen Sensoren sein.

Ohne genaue Daten kann das ECM keine Kraftstofflieferung und das Timing des Funkens (und das Automatikgetriebeverschiebung) kontrollieren. Das führt zu einem groben Leerlaufmotor. Der Computer speichert nicht nur das CEL ein, sondern speichert einen „Trouble -Code“ in seinem Speicher, mit dem die Quelle des Problems identifiziert werden kann. Schauen wir uns einige der Motorsteuergeräte an, die den Motor im Leerlauf beeinflussen können.

Massenluftströmungssensor (MAF)

Die MAF misst die Luftrate, die in Motoren mit Kraftstoffeinspritzung fließt. Eine schmutzige oder fehlerhafte MAF führt dazu. Es gibt DIY -Aftermarket -Lösungsmittel, mit denen Sie einen schmutzigen MAF reinigen können. Befolgen Sie unbedingt alle Anweisungen und Anweisungen für Etikettensicherheit und Anweisungen.

Drosselklappenschalter (TPS)

Die TPS misst die Bewegung und Position der Drosselklappe und Position. Abhängig von der Motorlast (im Leerlauf, der teilweisen Beschleunigung oder der vollständigen Beschleunigung) können TPS -Daten dem ECM die Luft/Kraftstoffmischung und das Funkenzeitpunkt einstellen. Schlechte Daten aus einem defekten TPS entsprechen grobem Leerlauf und anderen Drivierbarkeitsproblemen. Überlassen Sie es den Profis, ein schlechtes TPS zu diagnostizieren und zu ersetzen.

Leerlaufluftkontrolle (IAC)

Die IAC reguliert die Luftmenge, die in den Motor eintritt. Carbon baut sich allmählich auf dem IAC -Ventil und den Gewinnen auf, wodurch der Luftstrom in den Motor einschränkt. Das ahmt ein Vakuumleck und ein raues Leerlauf nach oder schlimmer, so dass Ihr Motor beim Leerlauf zum Stillstand kommt. Das Reinigen der IAC und des Drosselklappenkörpers mit einem Markennamen Aerosol -Vergaser oder Drosselklappenreiniger ist eine einfache DIY -Lösung.

Kühlmitteltemperatursensor/Schalter (CTS)

Ein CTS spielt eine wichtige Rolle bei der Einstellung des ECM -Timings und der Kraftstoffberechnungen für eine optimale Motorleistung. Ein außerkalibrierter oder fehlender Sensor kann ein konstantes Magerluft-/Kraftstoffgemisch verursachen, wodurch der Motor ungefähr im Leerlauf stand. Lassen Sie Ihren mechanischen Griff den Kühlmitteltemperatursensor ersetzen.

Sauerstoffsensor (O2)

Ein Sauerstoffsensor überwacht und analysiert die Sauerstoffmenge in der Abgasanlage eines Fahrzeugs nach der Verbrennung. Ein schmutziger, beschädigter oder fehlfunktionierender O2. Das Ersetzen des Sauerstoffsensors kann ein DIY -Projekt sein. Kaufen Sie unbedingt einen für Ihren Motor spezifischen Sensor.

EGR -Ventil

Ein EGR -Ventil verhindern die Produktion von Stickoxid (NOX) -Deckrohremissionen. Das EGR -Ventil sollte im Leerlauf geschlossen werden. Kohlenstoffablagerungen können jedoch ein EGR -Ventil offen halten. Das führt dazu. Lassen Sie Ihre Reparaturwerkstatt dieses Fix kümmern.

Andere mögliche Ursachen

Niedrige Motorkomprimierung kann auch zu groben Leerlauf führen. Und obwohl ungewöhnlich, können zusammengebrochene Motorhalterungen oder eine beschädigte Kurbelwellendämpfer zu Vibrationen führen, die einen rauen Leerlaufmotor nachahmen. Überlassen Sie diese Probleme den Experten zur Diagnose und Reparatur.

Die meisten hier aufgeführten Probleme können vermieden werden, indem der Wartungsplan Ihrer Fahrzeughersteller befolgt wird. Ein grobe Leerlaufmotor ist ein Hinweis darauf.

Neben dem Verschwenden von Kraftstoff und anderen Fahrerproblemen sollte ein rauer laufender Motor unverzüglich diagnostiziert und repariert werden, um Schäden zu verhindern und Ihre Fahrsicherheit zu gewährleisten.