Was zu tun ist, wenn Ihre Autoheizung nicht funktioniert

Wenn es draußen kalt ist, bietet das Heizsystem Ihres Autos warme Luft, um das Fahren bequem zu machen. Selbst wenn Sie in einem wärmeren Klima leben, wird es kühle Morgen geben, wenn Sie möchten, dass die Heizung Ihres Autos Sie beim Fahren aufwärmen kann.

Aber wenn Sie in einem kalten, anspruchsvollen Klima im Norden leben, ist ein ordnungsgemäß funktionierendes Heizsystem nicht gut zu hilfsbereit. Es ist wichtig, dass es unerlässlich ist. Eine Heizung, die kalte Luft bläst.

Auf dieser Seite

• Wie funktioniert eine Autoheizung??
• Was ist, wenn meine Heizung keine warme Luft bläst?
  • Niedriges Kühlmittel
  • Thermostat klebte offen
  • Stecker Heizkern
  • Elektrische Kühlventilatoren mit einem schlechten Schalter
  • Heizungssteuerventil festgefahren
  • Mischtür in kalter Position mischen
• Das letzte Wort

Wie funktioniert eine Autoheizung??

Wärme aus einem Laufmotor wird von Kühlmittel aufgenommen. Um die ordnungsgemäße Motorbetriebstemperatur aufrechtzuerhalten, zirkuliert das Kühlsystem das Motorkühlmittel über den Kühler- und Heizkern.

Der Kühler- und Heizkern wirkt wie kleine Wärmetauscher, um überschüssigen Wärme aus dem Kühlmittel zu entfernen. In einem Passagierfahrzeug verwaltet das Heizungssteuerfeld die Komponenten, die regulieren, wie viel Wärme aus dem Heizkern in das Passagierfach eindringt, um Sie warm und geröstet zu halten. Die Heizungssteuerung wird auch verwendet, um die Geschwindigkeit der Gebläsemotor -Lüfter anzupassen, und die belüftete die erhitzte Luft verlässt.

Was ist, wenn meine Heizung keine warme Luft bläst?

Es gibt einige Gründe, warum die Heizung Ihres Autos keine heiße Luft in den Beifahrerraum blasen kann. Schauen wir uns die häufigsten Ursachen an und stellten fest, ob sie etwas sind, das Sie selbst reparieren können.

Niedriges Kühlmittel

Niedriger Kühlmittelspiegel ist die häufigste Ursache für schlechte Heizungsausgang. Um festzustellen, ob dies das Problem ist, entfernen Sie bei der Abkühlung der Kühlerkappe. Der Kühlmittelpegel sollte oben am Kühlerhals sein.

Mit einer 50/50 -Mischung aus Frost- und destilliertem Wasser den Kühler und füllen Sie den Kühlmittelreservoirtank zur „Max“ -Linie - stellen Sie sicher. Setzen Sie die Feststellbremse, starten Sie den Motor und stellen.

Wenn sich der Motor erwärmt, kann der Kühlmittelpegel sinken, wenn sich der Thermostat öffnet. Wenn der Kühlmittelpegel sinkt und vorsichtig ist, um bewegliche Teile zu vermeiden (insbesondere die Kühlventilatoren!), drücken Sie langsam den oberen Kühlerschlauch, um alle Luft zu entfernen, die im Kühlsystem eingeschlossen werden können. Geben Sie bei Bedarf den Kühler- und Kühlmittelreservoirtank erneut ab.

Wenn Sie weiterhin Kühlmittel hinzufügen müssen, überprüfen Sie den Kühler, den Thermostatgehäuse, den Kühler und die Heizungsschläuche, die Wasserpumpe und das Kühlmittelreservoir auf Lecks. Wenn einer dieser Teile austritt, überprüfen Sie das Bedienungsanleitung Ihres Bedieners, um zu bestimmen, welche Sie sich selbst ersetzen können.

Wenn Sie nicht sehen, wie flüssiges Pfützen unter dem Auto puddeln. Diese Symptome zeigen, dass Kühlmittel in der Brennkammer aufgrund einer schlechten Kopfdichtung, einer Ansaugkrümmerdichtung oder einem anderen fehlgeschlagenen Innenmotorteil brennt. Das Ersetzen interner Motordichtungen ist nicht Ein DIY -Projekt.

Thermostat klebte offen

Der Thermostat ist ein einfaches, aber kritisches Ventil, das Kühlmittel am Kühlsystem im Kühlsystem im Zirkulationsmittel blockiert, sodass der Motor schnell erwärmt und die Betriebstemperatur erreicht ist.

Wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht, öffnet sich der Thermostat, sodass heißes Kühlmittel durch das Kühlsystem und den Heizkern fließen kann. Ein festgefahrenes Thermostat verhindert, dass der Motor (und den Kühlmittel) erhitzen.

Kaltkühlmittel, der durch den Heizkern fließt. Ein festgefahrener Thermostat verursacht auch eine schlechte Gaswirtschaft, eine erhöhte Emissionen der Bahnrohr und den Motorschäden. Bei einigen Fahrzeugen können Sie den Thermostat selbst ersetzen - überprüfen Sie das Bedienungsanleitung Ihres Bedieners. Andernfalls kann Ihr Mechaniker es tun.

Stecker Heizkern

Wärme aus dem zirkulierenden Kühlmittel wird in den Heizkern übertragen. Der Gebläseventilator drückt Luft über den Heizkern (ähnlich einem kleinen Kühler) und entzieht Wärme aus dem Kühlmittel. Diese Wärme wird verwendet, um das Passagierfach aufzuwärmen und die Windschutzscheibe aufzuheben.

Ein Steckerheizkern beschränkt den Kühlmittelfluss und gibt wenig oder gar keine Wärme ab. Setzen Sie mit dem Motor bei Betriebstemperatur die Heizungsregelung auf die volle heiße Position und fassen Sie dann beide Heizschläuche vorsichtig auf. Sie sollten sehr warm sein. Wenn einer erheblich kühler ist als der andere, ist der Heizkern aller Wahrscheinlichkeit nach verstopft. Sie können versuchen, einen verstopften Heizkern mit einem Gartenschlauch zu spülen.

Ein Heizkern kann ebenfalls auslaufen. Ein undichte Heizkern erzeugt einen süßen Geruch und einen schleimigen Film unter den Fenstern sowie Probleme mit niedrigem Kühlmittel, die Probleme mit niedrigem Kühlmittel haben. Die Installation eines neuen Heizkerns kann schwierig sein und sollte von einem Profi durchgeführt werden.

Elektrische Kühlventilatoren mit einem schlechten Schalter

Elektrische Kühlventilatoren, die aufgrund eines fehlfunktionierenden Schalters, eines Relais oder eines Controllers ständig laufen. Aufgrund der Komplexität dieser Schaltung werden Diagnose und Reparaturen den Profis am besten überlassen.

Heizungssteuerventil festgefahren

Einige Fahrzeuge verwenden ein Heizungssteuerventil, das sich nur öffnet (so dass heißes Kühlmittel durch den Heizkern fließen kann), wenn die Heizungssteuerung heiße Luft erfordert. Die Heizung erzeugt keine warme Luft, wenn das Kontrollventil geschlossen ist, und durch die Heizungsregelung getrennt oder getrennt ist.

Befolgen Sie die gleichen Schritte, um zu überprüfen, ob ein Heizkern verstopft ist. Nur Sie möchten auch die Heizungsschläuche auf beiden Seiten des Ventils spüren. Wenn der mit dem Motor angeschlossene Schlauch warm ist, der Schlauch vom Ventil zum Heizkern (der Schlauch, der in Ihr Auto geht) ist kühler, befindet sich das Ventil in der geschlossenen Position.

Einige Ventile werden durch Vakuum gesteuert. Überprüfen Sie, ob der Vakuumschlauch verbunden und nicht beschädigt ist. Wenn der Schlauch in Ordnung ist, entfernen Sie den Schlauch und legen Sie Ihren Finger am Ende des Vakuumschlauch. Lassen Sie es Ihrem Mechaniker reparieren, wenn kein Saug vorhanden ist. Sie können selbst ein Heizungssteuerventil ersetzen.

Mischtür in kalter Position mischen

Die Mischtür reguliert die Wärmemenge aus dem Heizkern, der in den Passagierfach eintritt. Elektrische, Vakuum- oder mechanische Ausgänge aus der Heizungsregelung wirken sich an der Heizungsmischtür, um die gesamte heiße Luft, alle kalten Luft oder eine Kombination aus beiden zu liefern.

Eine Mischtür steckt aufgrund einer fehlerhaften Heizung, fehlgeschlagener elektrischer oder vakuumischer Aktuator oder mechanischer Steuerkabel, die geringe Wärme erzeugt.

Verwechseln Sie die Mischtür nicht mit der Mode -Tür. Modus -Türen funktionieren genauso wie eine Mischtür, aber direkte Luft fließen auf den Boden, das Armaturenbrett und die Defroster. Die Reparatur von Mischtürproblemen wird am besten an einem Kfz -Klimaanlagenspezialist überlassen.

Das letzte Wort

Es ist wichtig, die Probleme mit Autoheizungen so schnell wie möglich anzugehen. An kalten Tagen ist ein Auto, das keine warme Luft bläst.

Damit das Heizsystem Ihres Fahrzeugs effizient funktioniert und Kühlmittel und Motormechanikprobleme verhindern kann, ist es wichtig, das Kühlmittel alle drei bis fünf Jahre oder 30.000 Meilen zu spülen.

Einige der hier behandelten Probleme können leicht zu Hause behoben werden, während andere einen Mechaniker benötigen. Wenn Sie das Problem ignorieren, kann dies zu einem größeren und teureren Problem in der Straße führen.