Was bedeuten Auto -Trouble -Codes wirklich??

Wenn Ihr Armaturenbrett die Motorlicht (CEL) oder andere Warnleuchten aufleuchten, erkennt das Motorsteuermodul Ihres Fahrzeugs ein Problem. Das ECM generiert und speichert dann einen diagnostischen Trouble Code (DTC) in seinem Speicher.

Was bedeuten diese Codes und warum sollten Sie sich interessieren?? Wenn Sie verstehen, wie Ihr Fahrzeug funktioniert, insbesondere die DTCs, die Sie auf ein Problem aufmerksam machen, können die Reparaturkosten senken, teure Pannen reduzieren und die Lebensdauer Ihres Fahrzeugs verlängern.

Auf dieser Seite

• Was sind Ärgercodes?
• Woher weiß ich, welche Fehlercodes im ECM gespeichert sind??
• So dekodieren Sie die Codes
• Die häufigsten DTCs
• Limp Home -Modus

Was sind Ärgercodes?

Diagnostische Fehlercodes helfen dabei, bestimmte Bereiche und Elemente einzugrenzen und zu bestimmen, die das Cel beleuchten können. Ignoriere niemals das Cel. Die meisten Codes haben mit schlechten oder fehlenden Sensoren, Kraftstoff, Zündung, mechanischen oder elektrischen Komponenten zu tun, die die Emissionen der Tailpipe (SMOG) negativ beeinflussen.

Woher weiß ich, welche Fehlercodes im ECM gespeichert sind??

Zum Lesen von DTCs muss ein Scan-Tool (oder DTC-Codeleser) in den 16-poligen Universal Monby Line Diagnose Link Ihres Fahrzeugs (ALDL-Anschluss) angeschlossen werden. Ein Scan-Tool liest und zeigt DTCs an, indem Sie direkt mit dem Computersystem für die in Bord diagnostizierende/zweite Generation (OBD-II) -Computersystem (OBD-II) verknüpfen. Sie müssen einen Codeleser oder ein Scan -Tool kaufen, wenn Sie selbst DTCs lesen möchten.

Sobald das Problem behoben ist.

So dekodieren Sie die Codes

Alle OBD-II-DTCs haben fünf Zeichen:

Der erste Charakter ist ein Buchstaben, der den Abschnitt des Autos angibt, in dem der Fehler liegt:

• P = Antriebsstrang: Deckt das Getriebe, den Motor, den Kraftstoff und die Zündsysteme ab.
• C = Chassis: Deckt mechanische Systeme wie Lenk-, Aufhängungs- und Bremssysteme ab.
• B = Körper: Behandelt Systeme, die sich hauptsächlich im Passagierfach befinden.
• U = Netzwerk- und Fahrzeugintegration: Funktionen (Ausgänge), die vom OBD-II-System gesteuert werden.

Die 2. bis 5. Zeichen sind Zahlen, die mögliche fehlerhafte Elemente anzeigen.

Der 2. Charakter ist 0 oder 1.

• 0 = eine Society of Automotive Engineers (SAE) Internationaler generischer Code.
• 1 = ein Herstellerspezifischer Code.

Die 3. Zeichen laufen 0 bis 7 und identifizieren das Subsystem eines Fahrzeugs:

• 0 = Kraftstoffsysteme und Emissionskontrollen.
• 1 = Kraftstoff- und Luftmessung.
• 2 = Kraftstoffinjektor und Luftmesskreislauf.
• 3 = Zündsystem oder ein Fehlzündung.
• 4 = Hilfsemissionskontrollen.
• 5 = Fahrzeuggeschwindigkeitsregelung, Leerlaufsystem und Hilfseingänge.
• 6 = Computer- und Ausgangskreisläufe.
• 7 = Übertragung.

Die 4. und 5. Zeichen laufen von 0 auf 99 und können genau das Problem oder die Fehlfunktion angeben. Der Code P-0-5-73 bezeichnet beispielsweise einen „Geschwindigkeitsregel-/Bremsschalter eine Schaltung hoch.”

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Die häufigsten DTCs

P0119: Schaltung des Motorkühlmitteltemperatursensors (etc)

Ein kritischer Sensor usw. beeinflusst die Leerlaufgeschwindigkeit der Motor, die Kraftstoffversorgung, den Zündzeitpunkt und andere Vorgänge. Je nachdem, wo sich die usw. befindet, können Sie es selbst ersetzen, nachdem Sie das Kühlmittelsystem entleert haben.

P012X/P022X: TPS -Schaltung (Drosselklappen -Positionssensor)

Es gibt einige DTCs für die TPS. TPS überwacht die Gasplattenposition, ein wesentlicher Sensor, TPS überwacht. TPS und andere Sensordaten ermöglichen es dem ECM, die Kraftstoffausgabe genau zu berechnen. Zu den Symptomen zählen schwankende Motor im Leerlaufgeschwindigkeit, Anstieg und Stallung. Das Reinigen des Gaskörpers selbst ist ein guter Ausgangspunkt.

P0128: Kühlmittel -Thermostat (Kühlmittel unter der Temperatur)

Das ECM löst diesen Code aus, wenn Messwerte von anderen dedizierten Sensoren (Einlassluft usw.) zeigen, dass der Motor unter der Temperatur arbeitet. Neben dem Ersetzen des Thermostats könnten Luftblasen im Kühlsystem wahrscheinlich die Ursache sein.

P0137: Sauerstoffsensor (O2) Schaltung

Dieser Code setzt ein, wenn der Motor mehr Luft verbrennt als Kraftstoff (als magerer Zustand bezeichnet). Aufgrund des ECM, der versucht, die Luft/Kraftstoff -Mischung zu bereichern.

Überprüfen Sie auf rissige oder lose Vakuumschläuche, einen blockierten Kraftstofffilter oder ein Abgasleck in der Nähe des Sensors. Ein schmutziger, beschädigter oder fehlerhafter O2 -Sensor beeinflusst das Luft-/Kraftstoffgemisch. Ersetzen Sie den O2 -Sensor selbst alle 50.000 bis 100.000 Meilen.

P0171 oder P0174: Ausführen von Magercodes

Normalerweise ausgelöst, wenn YourEngine schlank läuft (siehe oben). Zu den wahrscheinlichsten Straftätern gehören verstopfte Luft- oder Kraftstofffilter oder schmutzige Kraftstoffeinspritzdüsen. Das Ersetzen der Filter und Reinigung schmutziger Injektoren sind DIY -Reparaturen.

P0172: System zu reichhaltig

Ähnlich wie der Code P0171 befasst sich dieser Code mit einer Luftstoffmischung und signalisiert eine reichhaltige Mischung (brennen mehr Kraftstoff als Luft).

Es gibt einige Möglichkeiten, z. Ein schmutziger oder fehlerhafter Massenluftflusssensor (MAF) könnte jedoch wahrscheinlich die Ursache sein. Reinigen Sie den MAF -Sensor, bevor Sie ihn ersetzen. Beide sind einfache DIY -Aufgaben.

P030X: Zylinderfehlzündung erkannt

Dieser Code kann zusammen mit P0300 gespeichert werden. Die letzte Zahl bezieht sich auf einen bestimmten Zylinder. (P0305 bedeutet, dass die Zylinder Nummer 5 fehlzündet.) Symptome sind eine schlechte Beschleunigung oder der Backfieling des Motors.

Verursacht durch irgendetwas, von schlechten Zündkerzen bis hin zu niedriger Motorkomprimierung kann der Zylinderfehlzündung unverbrannter Kraftstoff in der Brennkammer hinterlassen und den Limp Home -Modus erzwingen (siehe unten). Versuchen Sie bei den richtigen Werkzeugen, das Problem zu diagnostizieren (schlechte Zündkerze, Zünddraht oder Spule usw.) und repariert selbst Reparaturen.

P0340: Fehlfunktion des Nockenwellenpositionssensors (CMPS)

Das ECM liest die CMPs (zusammen mit dem Kurbelwellenpositionssensor oder CPS) Daten, um die Timing der Kraftstoffabgabe und -zündung (Spark) genau zu steuern. Ein schlechter Nockenwellen-Positionssensor kann Symptome wie Hard- oder No-Start-Erkrankungen, Mangel an Leistung oder Motorfehlzündung aufweisen und einen DTC einstellen, bevor Sie das Cel einschalten. Überlassen Sie diese Reparatur den Profis.

P0401: Unzureichende Abgasabläufe (EGR)

Das EGR -Ventil lenkt Abgase in den Motor, um die Verbrennungstemperaturen zu senken, wodurch die Oxide der Stickstoff -Rückenrohremissionen reduziert werden. Zu den Symptomen gehören raues Leerlauf und Stalling.

Dieser wird üblicherweise durch angezogene Ansaugkrümmerpassagen oder ein schmutziges EGR-Ventil verursacht, das offen klebt. Reinigen Sie das EGR und dekarbonisieren Sie den Motor selbst, bevor Sie sich für einen professionellen Service befassen. Die Dekarbonisierung beseitigt Kohlenstoffablagerungen im Motoransaugkrümmer, die Brennkammer und die Ventile.

P0446: Leck

Das Selbstüberwachungsverdankt-System speichert Kraftstoffdämpfe und reinigt sie wieder in den zu verbrannten Motor. Obwohl es viele Schuldige gibt, die diesen Code von einer losen Kraftstoffleitungsklemme bis zu einem schlechten ECM festlegen können, ist die erste DIY -Fix einfach: Versuchen Sie, die Gaskappe zu entfernen und zurückzuziehen.

Limp Home -Modus

Zusätzlich zu den Cel- und Einstellcodes kann die Sensordaten stark außerhalb des Bereichs das ECM dazu zwingen, den Limp Home -Modus zu engagieren. Dies schützt den Katalysator und den Antriebsstrang vor Schäden durch Begrenzung der Motordrehzahlen und ermöglicht es Ihnen, nach Hause oder in Ihre Reparaturwerkstatt zu fahren. Hier finden Sie alles, was Sie über die Lichter, Blinker und elektrischen Systeme Ihres Fahrzeugs wissen müssen.