Warum wird mein Auto nicht umgekehrt, wie es sollte??

Damit eine Übertragung korrekt abschneidet, müssen mehrere elektronische, hydraulische und mechanische Systeme nahtlos zusammenarbeiten. Wenn ein oder mehrere dieser Systeme ausfallen. Schauen wir uns vor dem Panik die Probleme an, die verhindern, dass Ihr Auto sich in die Rückseite verschiebt.

Auf dieser Seite

• Zunächst das Automatikgetriebe vs Schaltgetriebe
• Mögliche Gründe, warum Ihr Auto nicht umgekehrt wird
  • Übertragungsflüssigkeitsspiegel
  • Schichtmechanismen
  • Getriebe, Dichtungen, Dichtungen, O-Ringe
  • Ventilkörper
  • Schaltkühlzapfen
  • Andere mögliche Ursachen
• Das letzte Wort

Zunächst das Automatikgetriebe vs Schaltgetriebe

Automatikgetriebe und manuelle/Standard -Getriebe leisten dasselbe - eine Übertragung von Motorleistung und Drehmoment auf die Antriebsräder. Wenn Sie sich in die Rückwärtsschaltung verschieben, verbinden sich die Rückseite miteinander miteinander und verbinden.

Wenn der Treiber eines Fahrzeugs mit einem Automatikgetriebe in die Rückseite verschiebt. Der Fahrer eines Fahrzeugs mit Schaltgetriebe sperrt und schaltet die Rückwärtsgang auf.

Mögliche Gründe, warum Ihr Auto nicht umgekehrt wird

Der Antriebsstrang (das Getriebe und das Differential) ist, wie Motorleistung auf die Räder gelangt. Verschiedene Getriebe- und Differentialkomponenten und Zahnräder multiplizieren die Motorleistung und teilen sie dann zwischen den Rädern auf. Das Faszinierende an Motorkraft ist, dass es einfach keine Möglichkeit gibt, diese Kraft zu nutzen. Hier sind die häufigsten Ursachen, die Ihr Auto nicht umgekehrt ist.

Übertragungsflüssigkeitsspiegel

Ein Getriebe niedrig auf Flüssigkeit führt dazu. Überprüfen Sie das Bedienungsanleitung Ihres Bedienungsanleitung, um den Getriebedipstick und die spezifische Automatikgetriebeflüssigkeit (ATF) oder das Handbuch Getriebeflüssigkeit Ihr Fahrzeug, das Modell und das Jahresanforderungen zu finden.

AFT -Levels sollten zwischen den „vollen“ und „Hinzufügen“ -Markierungen am Tauchstick liegen. Fügen Sie neue ATF mit einem sauberen Trichter hinzu, wenn es niedrig ist. Wenn Ihr Auto nach dem Hinzufügen von ATF umgekehrt ist, sollte Ihr nächster Stopp Ihr ​​Mechaniker sein, um nach Lecks zu suchen. Es kann ein guter Zeitpunkt sein, den ATF zu spülen und den Filter zu ersetzen.

Bei einem Schaltgetriebefahrzeug muss es höchstwahrscheinlich aufgebockt werden, damit der Getriebefüllstopfen entfernt und der Flüssigkeitsniveau überprüft werden kann. Überlassen Sie dies Ihrem Mechaniker, wenn Sie es nicht wohl haben, unter Ihrem Auto zu kriechen.

Schichtmechanismen

Viele Fahrzeuge mit einem Automatikgetriebe verfügen über einen elektronischen Getriebeauswahlschalter, der den Computer (ECM) signalisiert (ECM). Das ECM signalisiert dann andere Sensoren und Komponenten. Wenn Sie den Schalthebel langsam von Park nach niedrig bewegen, können Sie Korrosion aus den Kontakten des Schalters entfernen und Sie auf den Weg bringen. Verlassen Sie die Diagnose der Getriebeelektronik, die interne Reparaturen und den Austausch von Schaltkabeln an Getriebespezialisten.

Auf einem manuellen Getriebefahrzeug können die Verknüpfung der Schicht und beschädigte oder gestreckte Schichtkabel beim Verschieben des Schalthebers das Rückwärtsgeschäft nicht verhindern. Mit einem Automatikgetriebe können schlechte Kabel oder falsch angepasste Verknüpfung den Schaltantrieb zum Umkehr bringen, wenn Sie tatsächlich in neutral sind. Überprüfen Sie das Handbuch Ihres Bedieners. Einige Schaltkabel sind einstellbar. Das Einstellen eines Kabels ist eine einmalige Korrektur, die Sie vornehmen können, bevor Sie Ihr Auto zum Service einnehmen.

SEI VORSICHTIG: Automatikgetriebefahrzeuge verfügen über einen Park-neutralen Sicherheitsschalter. Ein Kabel zu weit aus der Einstellung kann ein Auto im Gang beginnen, was dazu führt, dass es nach vorne oder rückwärts stürzt.

Getriebe, Dichtungen, Dichtungen, O-Ringe

Externe Getriebedichtungen, Dichtungen und O-Ringe sind so ausgelegt, dass die Getriebeflüssigkeit im Getriebe aufbewahrt und gleichzeitig Verunreinigungen fernhält. Schmutziger oder kontaminierter ATF kann interne Teile nicht richtig schmieren. Dies führt zu einer überhitzten Übertragung, die Schlamm und Lackanbau verursacht.

Schlammaufbau verursacht vorzeitige Ausrüstung und Lagerverschleiß und Dichtung/Dichtungsfehler. Leckagen werden normalerweise in der Pfanne (Automatikgetriebe) oder Seitenabdeckdichtungen (Handbuchgetriebe) und Ausgangs- oder Antriebsachse -Wellendichtungen angezeigt. Bei einem Automatikgetriebe verhindern die durch undichten inneren Dichtungen, Dichtungen oder O -Ringe Kupplungspakete und Bänder davon ab, sich auf den Getriebe zu engagieren - eine häufige Ursache für die Unfähigkeit, umgekehrt zu gehen. Lassen Sie diese für Ihren Mechaniker reparieren.

Ventilkörper

Ein Wunder der modernen Technik, ein automatisches Getriebeventilkörper, enthält mehrere elektronische und flüssig aktivierte mechanische Schaltventile. Ventile, die von einem überhitzten Getriebe, einer fehlgeschlagenen Ventilkörperdichtung, einem verstopften hydraulischen Durchgang oder dem undichten Schaltmagneln gebunden sind. Die Diagnose und Reparatur von Ventilkörperproblemen wird am besten einem Automobilgetriebespezialisten überlassen.

Schaltkühlzapfen

Beschädigte Zahnräder erzeugen beim Schalten wahrscheinlich ein Schleif- oder Knirschengeräusch. Ein ausgestattetes Automatikgetriebe Reverse Gearset oder ein gebrochenes Schaltgetriebe. Reverse Idler-Ausrüstung hält ein Fahrzeug nicht umgekehrt, verhindert Ihr Auto jedoch nicht vorwärts, um vorwärts zu fahren.

Neben dem offensichtlichen Geräusch von Gears, die gegeneinander knirschen. Überlassen Sie die Reparaturen an die Profis. Um zukünftige Übertragungsprobleme zu verhindern, bestehen Sie darauf, dass Ihr Mechaniker das Getriebekoffer, den Ventilkörper und den Kühlerkühler mit Lösungsmittel im Rahmen einer Getriebereparatur gründlich spült.

Andere mögliche Ursachen

Erstens ist die Feststellbremse vollständig veröffentlicht? Entschuldigung, musste fragen.

Das Parken auf einer steilen Steigung kann die Schlossnadel gegen die Zahnräder jagen, die im Park verhindern, dass Ihr Auto im Park rollt. Dies macht es schwierig, den Schalthebel zu bewegen. Im Vordersitz hin und her zu rocken sollte den Druck vom Stift ablassen.

Lassen Sie das Auto bei kalten Temperaturen aufwärmen, bevor Sie sich wieder in die Rückwärts bewegen. Die Getriebeflüssigkeit muss möglicherweise erwärmen. Versuchen Sie mit einem Schaltgetriebe, die Kupplung zu pumpen und sich mehrmals in den ersten und zweiten Gang in den Umzug zu verschieben, um in die Rückseite zu verschieben, um eine festgefahrene Kupplungsplatte zu befreien.

WICHTIG! Seien Sie immer auf dem Fahrersitz mit dem Schalthebel in „Park“ oder „neutral“, Ihr Fuß fest auf der Brems- und Feststellbremse, bevor Sie versuchen, Ihr Auto zu starten oder den Schalthebel zu bewegen. Greifen Sie niemals in Ihr Auto durch eine offene Tür oder ein Fenster außerhalb des Autos, um den Motor zu starten oder den Schalthebel in Gang zu bewegen. Selbst wenn der Motor ausgeschaltet ist, lässt das Einlegen eines Autos (entweder versehentlich oder absichtlich) dazu führen.

Das letzte Wort

Seien Sie freundlich zu Ihrem Getriebe. Kommen Sie vor dem Verlager. Rennen Sie den Motor nicht in neutralem Motor und verschieben Sie sich dann in den Laufwerk. Sie riskieren, Ihr Getriebe zu beschädigen. Durch die regelmäßige Durchführung von ATF planen Sie alle 30.000 Meilen die Wartung und spülen ATF.

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