Wie Autobremsen funktionieren und wie man es erzählt, wenn sie schlecht werden

Bremsen sind das wichtigste Sicherheitssystem Ihres Fahrzeugs. Unter normalen Bedingungen übt ein Fahrer etwa 70 Pfund Kraft auf das Bremspedal aus (etwa die gleiche Menge an Aufwand, die es erfordert, in ein Steak zu beißen), um Tausende von Pfund Metall und Kunststoff auf einen schnellen und kontrollierten Stopp zu bringen. Ein makelloses Bremssystem ist für Fahrer-, Beifahrer- und Fußgängersicherheit absolut von entscheidender Bedeutung.

Lesen Sie weiter, um zu erfahren, wie ein modernes Automobilbremssystem funktioniert und einige der häufigsten Probleme mit dem Bremssystem.

Auf dieser Seite

• Was sind die verschiedenen Arten von Autobremsen?
• Was sind die Hauptteile des Hydraulikbremssystems?
  • Hauptzylinder
  • Power Brake Booster
  • Bremsleitungen und Schläuche
  • Scheibenbremsbaugruppen
  • Trommelbremsbaugruppen
  • Bremsschalter
  • Feststellbremse
• Wie funktioniert das Bremssystem??
• Signiert das Bremssystem funktioniert nicht ordnungsgemäß
  • Schleifen (Metall zu Metal), laute Bremsen
  • Lenkrad oder Bremspedal vibrieren beim Anhalten
  • Schwammige oder verblassende Bremspedal
  • Niedrige Bremse, überschüssiger Pedalreisen
  • Beim Anhalten zur Seite ziehen
  • Bremsen ziehen
  • Bremsen greifen oder verschließen
  • Übermäßige Bremspedalanstrengung

Was sind die verschiedenen Arten von Autobremsen?

• Alle modernen Fahrzeuge sind mit hydraulischen Bremsen ausgestattet. Hydraulikbremssysteme unter Druck und Übertragung der Bremsflüssigkeit zu den Radbremsenbaugruppen. Die Bremsbaugruppen (Scheibe oder Trommel) verwenden die Druckflüssigkeit, um das Bremsreizmaterial aufzutragen, das die für das Bremsen erforderliche Reibung erzeugt.
• Anti-Lock-Bremsen Verwenden Sie Raddrehzahlsensoren, ein Computersteuermodul und einen elektrohydraulischen Aktuator, um zu verhindern.
• Hybridfahrzeuge arbeiten in Verbindung mit hydraulischen Bremsen und verfügen über ein regeneratives Bremssystem. Die hydraulischen Bremsen bringen das Fahrzeug letztendlich zum Stoppen.
• Feststellbremsen, unabhängig vom hydraulischen oder regenerativen Bremssystem, werden verwendet, um Heckbremsbaugruppen aufzutragen.

Was sind die Hauptteile des Hydraulikbremssystems?

Hauptzylinder

Wenn Sie das Bremspedal drücken, drückt die Bremsbindungs ​​(Stab) die internen Kolbendichtungen des Hauptzylinder. Dies führt dazu, dass die Bremsbeläge nach innen gegen die Rotoren drücken und die Bremsschuhe dazu zwingen.

Power Brake Booster

Bremsbremsbooster unterstützen die Treiber, indem sie die Kraft multiplizieren, die sie auf das Bremspedal anwenden. Diese Booster verwenden Motorvakuum, eine elektrische Pumpe (Dieselmotoren produzieren wenig oder kein Motorvakuum) oder einen Hydraulikdruck (normalerweise der Druck der Servolenkungspumpe). Dies erhöht die Bremsleistung und verringert sich gleich.

Bremsleitungen und Schläuche

Hergestellt aus doppeltwandigen Stahl- und Mehrschichtkautschuk- und Synthetikverbindungen, Bremsleitungen und Schläuchen überträgt eine Druckflüssigkeit vom Hauptzylinder zum Bremsradanordnungen.

Scheibenbremsbaugruppen

Eine Scheibenbremsbaugruppe besteht aus Bremssattel, Bremsbelägen, Scheibenrotor und Montage -Hardware.

Trommelbremsbaugruppen

Eine Trommelbremsbaugruppe besteht aus einer Rücklageplatte, einem Radzylinder, Bremsschuhen/Auskleidungen, den Federn zur Down- und Pull-Back-Federn, einer Bremstrommel und einem automatischen Mechanismus zur Selbstbremse.

Bremsschalter

Zu den modernen Bremssystemen gehören ein Bremswarnlampenschalter, der dem Treiber mitteilt. Es gibt auch eine Feststellbremswarnleuchte, mit der Sie wissen, ob die Feststellbremse engagiert ist.

Feststellbremse

Das Auftragen der Feststellbremse sperrt mechanisch die hinteren Bremsbaugruppen, um ein Auto stationär zu halten, wenn er auf einem Hügel geparkt ist. Es hilft auch, ein Fahrzeug aufgrund eines Hydrauliksystemausfalls zu stoppen.

Die hydraulischen Bremsen eines Hybrids umfassen die gleichen Teile wie ein Standardhydraulikbremssystem.

Wie funktioniert das Bremssystem??

Hydraulische Bremssysteme verwandeln mechanische Energie (die Spinnräder) in Wärmeenergie, indem die auf dem Bremspedal ausgeübte Kraft verwandelt und verstärkt wird. Das Bremspedal wirkt wie ein Hebel. Zusammen mit dem Bremsverstärker multipliziert es die auf der Bremsflüssigkeit ausgewendete Kraft im Hauptzylinder stark.

Der Hauptzylinder erhöht auch den Bremsflüssigkeitsdruck und sendet dann Druckbremsflüssigkeit über Bremsleitungen und Schläuche an Bremssättel und Radzylinder. Die unter Druck stehende Flüssigkeit wirkt auf den Bremssattelkolben, drückt die Scheibenbremsbeläge nach innen und klemmt die Pads gegen die Bremsrotoren.

Bei Trommelbremsen gleiten die Radzylinder nach außen und zwingen die Bremsschuhe mit einer Keile und einer Jamming -Aktion gegen die Trommel - ähnlich wie bei der Funktionsweise eines Fahrradfahrbahnbremse. Die Energie der Pads, die sich gegen die Rotoren und Bremsschuhe gegen Trommeln klemmen, erzeugen Reibung und Hitze. Diese Wärmebrauch und die zwischen Reifen- und Straßenoberfläche erzeugte Reibung verlangsamt die Rotor- und Achse- (und Rad-) Drehung und bringt das Auto letztendlich zum Stopp.

Bei einem regenerativen Bremssystem, das vom Gaspedal aus dem Gaspedal steigt oder das Bremspedal drückt. Der Antriebsmotor, der sich nach hinten dreht. Während regeneratives Bremsen praktisch die gesamte anfängliche Stoppleistung liefert, beteiligt sich das Hydrauliksystem während Panikstopps oder bei hohen Geschwindigkeiten harten Stoppen.

Signiert das Bremssystem funktioniert nicht ordnungsgemäß

Schleifen (Metall zu Metal), laute Bremsen

• Abgenutzte oder beschädigte Bremsbeläge oder Schuhe (möglicherweise in die Scheibenrotoren oder Bremstrommeln aus und bewerten) oder Bremsblock -Verschleiß -Anzeige, die sich gegen den Rotor reiben.
• Abgenutzte, verrostete, fehlende oder gebrochene Bremshardware, Überschüsse Bremsstaubansammlung, Rost-Ansammlung an Rotoren oder Trommeln oder einen Stein, Rost oder ein anderes Fremdkörper, das zwischen einem Rotor und einem Pad verkleinert wurde.

Lenkrad oder Bremspedal vibrieren beim Anhalten

• Überschüssiger Rotor „Auslauf“ (Dicke variiert über der Gesicht des Rotors) oder Trommeln sind „außerhalb der Runde“, schlecht verrostete Rotoren oder Trommeln, kontaminierte Bremsfutter, geknackte, beschädigte oder glasierte Rotoren oder Trommeln.

Schwammige oder verblassende Bremspedal

• Niedrige Bremsflüssigkeit, Luft in der Bremsflüssigkeit oder ein Leck im Hydrauliksystem eingeschlossen.

Niedrige Bremse, überschüssiger Pedalreisen

• Self-Satteling-Mechanismus für Bremsen funktioniert nicht, niedrige Bremsbeläge oder Schuhfutter, falsch angepasster Master-Zylinder-Druckstab.

Beim Anhalten zur Seite ziehen

• Beschlagnahmte oder undichtende Bremssättel oder Radzylinder, kontaminierte Bremsauskleidungen, fehlerhafter Selbstbremseinstellungsmechanismus, Aufbau überschüssiger Bremsstaub oder Front-End-Ausrichtung aus der Einstellung.

Bremsen ziehen

• Schwache, beschädigte oder verrostete Bremshardware, beschlagnahmte Bremssättel oder Radzylinder, ein zusammengebrochener Bremsschlauch, falsch angepasste Parkbremskabel oder falsch angepasste Master -Zylinder -Push -Stange.

Bremsen greifen oder verschließen

• Stick- oder Bindungsbremshardware, fehlende oder fehlgeschlagene Anti-Lock-Rad-Geschwindigkeitssensoren, Bremsschleimhautoberflächen durch Fett oder Bremsflüssigkeit oder schlechtes Bremsbremsschuster kontaminiert.

Übermäßige Bremspedalanstrengung

• Beschlagnahmte Bremssättel oder Radzylinder, verstopfte oder kollabierte Bremsschläuche, kontaminierte Bremsauskleidung oder fehlerhafte Hauptzylinder oder Leistungsbremsen -Vakuum, mechanische oder elektrische Probleme.

Ein regeneratives Bremssystem hat ein einzigartiges Pedalgefühl, kann aber alle diese Symptome aufweisen.

Bremsen sind eines der wichtigsten Sicherheitssysteme Ihres Autos. Entlasten Sie niemals eine Bremswarnlicht- oder Bremssystemprobleme. Die Missachtung von Bremsproblemen kann gefährlich sein und zu viel teureren Reparaturen führen. Wenn es um die Bremsen Ihres Autos geht, ist es immer besser, in Sicherheit zu sein als sich leid.